БТА Медиа

Как известно, 1993 год для автогиганта КамАЗ был не из легких, сердце его остановилось: сгорел один из основных его заводов, завод двигателей. Причем сгорел основательно, в течение нескольких дней пламя превратило огромный завод в пепелище. Что это было: поджог или несчастный случай? В любом случае пожар навсегда изменил структуру экономики целого промышленного центра. Это событие стало переломным моментом во всей экономико-промышленной структуре Набережных Челнов.

Снижение производства, безработица, кризис на ОАО КамАЗ – только надводная часть айсберга. Пожар на заводе дал возможность вывезти, то есть украсть, огромное количество металлообрабатывающих станков и прочего оборудования, которым был оснащен завод. Следователи до сих пор затрудняются ответить, какую сумму составил ущерб. Ни кто не знает, сколько станков было, и сколько из них сгорело в огне. Однако гаражи местных начальников и пустующие склады частных фирм довольно быстро пополнились рядами не нового металлообрабатывающего оборудования. Это стало первым шагом становления целой отрасли теневой экономики Набережных Челнов. В дополнение к станкам, к предприимчивым машиностроителям потянулись вереницы опытных специалистов металлообработки, которым уже порядком надоели задержки и без того низкой оплаты труда. Станки в гаражах начали работать. Стихийное производство, при помощи криминальных структур, довольно быстро упорядочилось, сферы производства были поделены, являя легкую конкуренцию. Все оборудование нашло свое место в строю. Так началось не КамАЗовское производство камазовских деталей. Маяковский, наверное, сказал бы: «с новой силой резцы впились в стальные заготовки, завертелись фрезы, завизжали шлифовальные круги и кудри металла, сдаваясь, отползали в разные стороны, обнажая покоренный металл».

«Гаражное» производство велось по заводским чертежам (не путать с заводской технологией) на бывшем заводском оборудовании, но это, пожалуй, все, что объединяло эти два производственных потока, заводской и гаражный. О подделке клейма или упаковки из-за ненадобности речи не шло, неискушенный потребитель не знал слова «контрафакт», в те годы считалось, что любая деталь к КамАЗу – качественная. «Гаражные» производители свою деятельность не афишировали, но и не маскировали. Оставаясь в тени автогиганта, они имели довольно большую долю в валовом производстве грузовых автозапчастей. На первый взгляд, вырисовывается довольно приятная картина: несмотря на кризис в стране, кризис на ОАО «КамАЗ» и прочие невзгоды люди, оставшись без опеки государства, сами нашли себе работу. Но картину портит тот факт, что эти самые люди так же успешно забыли и о государстве, не говоря уже о КамАЗе, палки в колеса которому все довольно профессионально стали вставлять.

Деталь, выпущенная на заводе, имеет гораздо более высокую себестоимость, чем деталь кустарного производства, дело в том, что на создание одной и той же детали затрачивается разное количество времени. На заводе она проходит через десятки рук специалистов, каждый из которых отвечает за свойства или размер определенного ее участка, у «гаражных» же мастеров, как правило, делается все на глаз, часто даже одним станочником, у них нет ни лаборатории, для точнейшего замера контрольной детали, ни даже участка для правки инструмента. Не говоря уже о бюрократической машине автогиганта, которую, кстати, то же нужно кормить.

Но именно спрос породил «гаражные» детали, экономический кризис в стране дал разрастись этой опухоли. Теневая индустрия запасных частей к автомобилю КамАЗ росла не по дням, а по часам. Выручка, как правило, была очень тесно связана с криминальным миром.
Первыми забили тревогу аналитики КамАЗа, в новом тысячелетии «гаражное» производство имело уже гигантские объемы, отрасль теневой экономики превратилась в черный рынок. Ситуацию удалось выправить совместными усилиями с правоохранительными органами: всем теневикам было предложено «выйти из сумрака», легализировать свое производство. Согласились не все. Перспектива борьбы за качество выпускаемой продукции под личной торговой маркой прельщала не всех. Начались аресты, конфискации и судебные тяжбы, которые, продолжаются и посей день.

Сегодня в Набережных Челнах не мало НПО, ЗАО и т.д. выпускающих запасные части к грузовикам, как правило, с завидным штатом инженеров. Качеством производимой продукции они смело конкурируют с заводами автогиганта. Это так называемая «элита», те, кто легализовал свое производство. На сегодняшний день пожар на заводе двигателей сбит, но все еще не потушен. Из сумрака вышли не все, потому что хорошо работать мы еще не умеем, а мало зарабатывать уже не хотим.